摘要 ：江南长兴造船交付“中远海运樱花”号；黄埔文冲交付全球首艘双燃料1,400标箱级集装箱船；韩国两船企遭遇大宇造船工人占领起重机，要求加薪；科伦坡港将迎接史上最高集装箱吞吐量里程碑。
江南长兴造船交付“中远海运樱花”号
12月11日，由沪东中华为中远海运集装箱运输有限公司建造的国内最大新巴拿马型13,500标箱级集装箱船“中远海运樱花”号(Cosco Shipping Sakura)在上海江南长兴造船成功交付。
中远海运集装箱运输有限公司副总经理辜忠东、中国船舶工业贸易有限公司副总经理吴爱军和沪东中华常务副总经理、长兴造船总经理黄一平共同签署了交船文本。中国船级社上海分社副总经理徐立，长兴造船副总经理胡宏宇、生产总监鲍文斌等参加了命名交船活动。
“中远海运樱花”号是沪东中华为中远海运集运建造的8艘13,500箱船的第4艘。悬挂香港旗，入CCS单一船级。 13,500标箱船型为目前国内建造的最大新巴拿马型主力船型，型长366.00米，型宽48.20米，型深30.20米，设计吃水13.5米，设计航速23.0节，根据目标航线的货物种类、航速范围和配载需求，优化了船体线型和布局，主要性能指标和绿色环保水平均达到世界一流水平，设计理念上顺应了当今世界追求绿色、环保、低碳、现代化的发展潮流，满足了船东优化操作性能、提升安全系数和降低营运成本等一系列需求。
该船获得CCS智能能效i-ship(E)船级符号，可通过对船舶航行状态、耗能状况的在线监测与数据的自动采集，对船舶能效状况、航行及装载状态等进行评估，并通过大数据分析及优化技术，为船舶提供数据评估分析结果和辅助决策建议，实现对船舶能效实时监控、智能评估及优化，以不断提高船舶能效管理水平，使得该轮的节能减排能力和经济效益提升到一个崭新的高度。
在建造过程中，采用了最先进的建造和检验技术，例如首次在超大型集装箱船舶采用CCS CM（船体结构建造监控）技术，对船舶高应力厚板区域精雕细琢，通过最新的TOFD- PAUT无损检测技术应用对细微焊接缺陷严格把关，一系列新技术的应用，大大提高了建造精度和船舶建造质量，有效增加了船舶的营运寿命。
黄埔文冲交付全球首艘双燃料1,400标箱级集装箱船
12月12日，中船黄埔文冲船舶有限公司为德国Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1,400标箱级LNG双燃料集装箱“Containerships Nord”号在广州正式交付。
Nordic董事长Hans-Rowil Ponta、西南海运董事长刘季春、中船贸易公司副总经理吴爱军、黄埔文冲公司董事长盛纪纲等领导出席交船仪式与推介会。
该船装备有我国自主研制的液化天然气(LNG)+柴油双燃料低速船用发动机，以及双燃料发电机、双燃料锅炉，在燃气模式下硫氧化合物、PM（细颗粒物）排放量几乎为零，是当前世界最环保的商货船。
该型船总长169.95米，型宽26.9米，型深14.85米，设计吃水下航速为19.15节，续航力在燃气模式下为3,200海浬，燃油模式下为6,500海浬，满足全球无限航区航行需求。
鉴于天然气易燃易爆，该船建造极为注重系统安全。配置3个230立方米水密结构天然气罐，罐体设计极限温摄氏度达-165度；供气系统安装300多套传感器、遥控阀以及应急切断系统(ESD)，可以实现对系统的全方位安全监控及自动控制；机舱区域所有的供气管系均采用双壁管设计，保证系统达到最佳安全性。
该型发动机可在燃油和燃气模式可直接平稳切换，在燃气模式下硫氧化合物、PM排放量几乎为零，氮氧化合物比同工况燃油低速机减少85%-90% ，二氧化碳减少15% -20%，无需任何后处理措施即可满足排放控制区要求。同时还采用了不高于16 bar的低压供气系统，更加安全、可靠。该船主机支持多种模式的功率管理系统(PMS)，可以根据不同场景调整输出，最大程度的实现节能减排。
该系列船将主要在北海和波罗的海海域营运，除采用双燃烧动力，还拥有ICE CLASS 1A级冰级符号，可以在波罗的海零下20℃的寒冷气候环境长时间正常航行，是全球首型冰区加强型LNG动力集装箱船。
该船不仅可装载目前国际上通用的20、23、30、40、45英呎集装箱，舱内导架可以兼容40、45英呎集装箱，而常规导架只能安放一种规格的集装箱，所以用途更加广泛。
总而言之，相较于常规集装箱船，该船在经济性、环保性和适应性上都有重大突破，将提升船东在排放控制区航线上的运力规模和市场份额。
2016年6月，黄埔文冲与德国Nordic Hamburg公司在芬兰赫尔辛基签署4+2+2艘1,400标箱级双燃料集装箱船项目协议。据了解，该船是我国自主研制的双燃料发动机技术首次应用于实船，新型燃料的使用，使该船具备低排放、低能耗等优点，是一艘名副其实的环境友好型船舶。
1,400标箱级双燃料集装箱是黄埔文冲交付芬兰船东的首个产品，标??志着中船集团、黄埔文冲开拓双燃料船舶和北欧船舶市场取得突破。
黄埔文冲是支线集装箱船的国际领先制造企业以及我国支线集装箱船主要建造基地，产品享誉欧美市场。 1992年就开始建造集装箱船，目前已交付1,400标箱级、1,700标箱级、2,200标箱级各类型集装箱船123艘。经过不断优化与发展，黄埔文冲的支线集装箱船已成为国际航运的代表船型之一，目前手持订单量世界第一。
韩国两船企遭遇大宇造船工人占领起重机，要求加薪
韩国造船商大宇造船和海洋工程公司(DSME)也遭遇了另一场工人抗议，导致该公司一处设施的大型船坞起重机停产。
据韩国媒体报道，DSME金属工会的两名工人登上一台40米高的起重机，发动静坐罢工，要求加薪。
造船商和金属工会之间的谈判已经进行了9个多月，但是没有取得任何进展。
据说，在DSME业务业绩改善的背景下，工会要求加薪4.11%。
这种需求与DSME的战略相反，DSME设想冻结工资并返还10%的工资，作为削减成本措施的一部分。
就在本月，DSME获得了一些订单，包括BW LPG为两艘液化天然气运输船提供的一份合同，其中包括至多余四艘液化天然气运输船的选择。
该公司还赢得了一项为希腊船东Maran Gas Maritime建造一艘液化天然气运输船的协议，这是该公司总计101艘船。
今年到目前为止，DSME的订单包括43艘船，价值约62.2亿美元。其中包括15艘LNG运输船、16艘原油运输船、7艘超大型集装箱船和5艘特种船舶。
科伦坡港将迎接史上最高集装箱吞吐量里程碑
据悉，科伦坡港即将成为2018年700万标箱集装箱吞吐量的里程碑边缘。
斯里兰卡港口管理局(Sri Lanka Ports Authority)主席帕Dr. Parakrama Dissanayake乐观地对《每日新闻》表示：“我们差不多到了，这也将是科伦坡港口有史以来表现最好的一次。”
他还说，世界上最大的航运公司之一、占科伦坡港业务20%的马士基航运公司向科伦坡政府保证，将逐年增加对科伦坡的运量。
这位SLPA负责人说，“当港口和航运部长Mahinda Samarasinghe和我礼遇马士基航运集团运输和物流首席执行官Soren Skou时，我们向政府提供了这一保证。正是他向我们提供了这一保证。”
“马士基是斯里兰卡最大的航运客户之一，我们向他们提供这些最高级的礼节性拜访，确实很重要。”
这也是自2003年以来，斯里兰卡航运部长和我15年来第二次礼节性拜访马士基。
他说：“他们完全信任于科伦坡港的建设，毫无疑问，他们将不断增加进出科伦坡的船只数量。”
他说：“这是一个礼节性的电话，目的是寻求他们的支持，这也是我们取得的成就。”
Dissanayake博士还说，科伦坡港被认定为世界上发展最快的港口，甚至超过了竞争对手，这进一步证明了科伦坡港的原因。他断言，在2018年上半年，科伦坡港的发展速度甚至超过了排名第二的新加坡、迪拜港、富贾伊拉港、海湾地区的萨拉拉港和马来西亚的Tanjun Pelepas港。